<tr id="kxcoq"><nobr id="kxcoq"><ol id="kxcoq"></ol></nobr></tr><noframes id="kxcoq"><small id="kxcoq"></small></noframes>

            • 機車是一種生活態度,自由、激情、無拘無束
            機車網 >  最新資訊  >  正文

            車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!

            2019年米蘭車展上,KTM正式亮相了全新中量級街車890 Duke R,作為KTM 790 Duke R的“Plus”版車型,890 Duke R在多個維度有著驚人的提升,又一個實力選手橫空出世。今年,KTM正式將這款車引入,售價12.68萬元。

            車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!

            KTM 890 DUKE R外觀方面與790 DUKE基本保持一致,扁平化的家族頭燈加上高聳的油箱、高位排氣、油箱兩側凌厲的線條以及輕量化后搖臂,依舊是DUKE家族最激進的外觀風格,讓人沒有騎上它就已經感覺到了它的威猛。

            車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!

            KTM采用了車架動態承重設計,使得發動機成為車架的一部分參與承重,這樣一來整車在結構上可以更加緊湊,進一步降低車重。除了車架以及搖臂的輕量化之外,KTM 890 DUKE R采用了低壓壓鑄工藝制造的輕型鋁合金輪轂,最大程度降低自重,同時減輕簧下質量,這些減重并不是一味的減輕重量,所有的減重都是在提高操控的基礎上進行的。

            車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!

            更讓人難以相信的是,這次KTM 890 DUKE R雖然在動力和配置上進行了全面升級,但是車重反而比790 DUKE減輕了9kg,干重僅有166kg,搭配上121HP的馬力,讓890 DUKE R有著無比兇悍的馬力推重比。為了讓890 DUKE R更符合“超級利刃”的使命,前腳踏位置變得更高且向后移動,坐墊高度(834mm)和離地間隙(206mm)也一起提高,以提供更運動的騎乘姿勢和更大的傾角,更好的發揮這臺“超級利刃“雕刻彎道的潛力。

            車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!

            KTM 890 DUKE R的出現只為一個目標,那就是更強的運動性能。首先KTM 890 DUKE R所搭載的發動機是在790 Duke 上那臺LC8c并列雙缸發動機的基礎上升級而來,加大了缸徑和行程,使其從78.8mm×65.7mm達到90.7mm×68.8mm,排氣量從799mL提高到889mL。

            車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!

            除了排量上的變化,這臺發動機的壓縮比更是從12.8:1拉高到恐怖的13.5:1,同時提高了轉速限制,搭載全新設計的汽缸頭和節流閥,新的缸頭可以容納一組37mm的進氣門和30mm的排氣門,燃燒效率更高。高壓鑄鋁材料的曲軸箱進一步減小壁厚和重量,較重的曲軸和飛輪設置也有助于提高扭矩。這些升級讓這臺發動機動力性能從790上的105PS(9000r/rpm)拉升到121HP(9250r/rpm),最大扭矩也從87N·m(8000)來到99N·m(7750r/rpm),最大馬力轉速拉高,最大扭矩的轉速反而略有下降,這樣的改動讓KTM 890 DUKE R 有著比790 DUKE更狂暴的動力曲線,充分壓榨的發動機加上PASC滑動離合器再配合電子油門在運動表現上無可挑剔。

            車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!

            動力升級后,為了保證良好的操控,減震系統進行了大的升級,采用WP全可調的APEX 43mm前叉及APEX 中置后減震,新設計的鋁合金上聯板進行了強度升級。制動系統改為Brembo Stylema卡鉗,前浮動盤也加大為320mm,依舊是雙對向四活塞卡鉗的配置。轉向阻尼依舊是作為標配出現,來提高騎行安全性。

            車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!

            電控方面KTM 890 DUKE R與790 DUKE沒有太多的變化,或者應該說790 DUKE在電控配置方面已經很逆天了。890 DUKE R依舊配有博世彎道ABS系統,允許騎士在任何騎行狀態下都可以使用現有最大剎車力,車身不會立起或失控;支持后輪ABS關閉的滑胎ABS系統;五軸傳感器和電子油門通過實時收集的車身動態數據,電控系統可以在毫秒內作出反應;配有牽引力控制系統(MTC)。此外還有著豐富的選配選項,如引擎滑動控制系統(MSR),當突然降擋/松油時,發動機的拖拽力矩過大,電子油門會準確的增加發動機扭力輸出來避免后輪擺動;賽道模式、彈射起步功能等等;同時KTM Quickshifter雙向快速換擋系統允許騎士不操作離合就可以快速進行升降擋操作,電控配置堪比仿賽車型。

            車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!

            整車如此豐富的電控配置在日常中都會用到,每一項都十分重要。MTC+MSR是一組非?;A而有用的電控,MTC能有效防止后輪打滑,當你在出彎大力給油時,能夠看到儀表上的TC指示燈閃爍,這就表明MTC系統正在工作,阻止后輪打滑。而MSR是防止后輪鎖死,它的工作原理是增加后輪的動力,防止突然收油或是快速降多擋而造成的后輪鎖死。

            車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!

            一款車的運動性能并不完全來自電控系統,最終還是要回歸物理結構上。得益于車架動態承重的設計,不僅整車重量極輕,車身也設計得十分修長,從側面不難看出這款車配有一個較長的后搖臂,對于穩定性有著很大幫助,再加上減輕了簧下質量,整車在操控上無論是快速翻身還是慢速掉頭都很輕松,只有當你擰動油門時,才能感受到它的勁爆力量。剎車入彎、退擋、傾倒,穩定的循跡性讓這款車帶著你在彎中劃過一道美麗的橙色弧線……整個過程沒有半點拖泥帶水,這輛車天生就為彎道而生。

            車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!

            KTM 890 DUKE R是一臺很有性格的“橙色猛獸”,同級別中極致的功重比,領先的車身及電控配置,在城市里你可以很從容的騎著它走街串巷,在山里中也可以享受它的激情,甚至可以讓你馳騁賽道,是一臺合高級玩家隨時Ready to Race的性能車款。

            車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!車評:超級利刃出鞘,又快又猛的KTM 890 DUKE R!

            大家都說
            0條評論
              暫無評論
            機車網直營裝備推薦
            99久久综合狠狠综合久久高清

              <tr id="kxcoq"><nobr id="kxcoq"><ol id="kxcoq"></ol></nobr></tr><noframes id="kxcoq"><small id="kxcoq"></small></noframes>