<tr id="kxcoq"><nobr id="kxcoq"><ol id="kxcoq"></ol></nobr></tr><noframes id="kxcoq"><small id="kxcoq"></small></noframes>

            • 機車是一種生活態度,自由、激情、無拘無束

            為什么杜卡迪不去參加曼島TT?這個問題,百分之90的摩友都答不上!

            2017年的曼島TT在呼嘯聲中結束,由曼島老將Dunlop騎著鈴木剛剛改款的新戰車GSX-1000R拿下了今年最高組別Senior的冠軍。


                                為什么杜卡迪不去參加曼島TT?這個問題,百分之90的摩友都答不上!


            曼島TT是眾多兩輪賽事迷們公認難度最高也是最瘋狂的賽事,不過為什么在這個比賽當中很少出現有杜卡迪的參賽車呢?


                                為什么杜卡迪不去參加曼島TT?這個問題,百分之90的摩友都答不上!


            其實在70年代末,知名車手Mike Hailwood就曾以一輛專門為TT打造的杜卡迪900SS贏得冠軍。


                                為什么杜卡迪不去參加曼島TT?這個問題,百分之90的摩友都答不上!

                                為什么杜卡迪不去參加曼島TT?這個問題,百分之90的摩友都答不上!


            而從此之后,確實就很少有杜卡迪的車款參賽了。根據賽會的資料顯示,最近的一次杜卡迪參加曼島Senior TT組別,是在2011年,由Michael Rutter駕駛,最后以第十名草草收場。


                                為什么杜卡迪不去參加曼島TT?這個問題,百分之90的摩友都答不上!


            我們來看一組數據,從1907年賽事誕生至今,杜卡迪一共贏過10次比賽。


            BMW拿過38次

            Kawasaki拿過43次

            Norton諾頓拿過94次

            鈴木拿過111次

            雅馬哈拿過233次

            本田拿過256次......


                                為什么杜卡迪不去參加曼島TT?這個問題,百分之90的摩友都答不上!


            相較于這些,杜卡迪的數據確實不是太好看,但相較于杜卡迪在其他賽事上斬獲的頭銜來看,難道你不會感到困惑嗎?難道杜卡迪真的在曼島上有不能獲勝的魔咒?


                                為什么杜卡迪不去參加曼島TT?這個問題,百分之90的摩友都答不上!


            其實追根究底的原因還是機械設計上天生的缺陷,大家都知道杜卡迪向來都是以L-Twin雙缸引擎著稱,偏偏對于曼島這種長時間超高引擎轉速、全油門全馬力的比賽場地來說,雙缸引擎本身就有著先天的不利。即便比賽規則允許雙缸引擎可以比直列引擎多上200cc的容積,但雙缸引擎的耐久度在這樣的比賽條件下還是比不過四缸引擎來的穩定。


                                為什么杜卡迪不去參加曼島TT?這個問題,百分之90的摩友都答不上!


            著名的曼島TT賽事記者Andrew Capone對于杜卡迪在曼島比賽的劣勢有著以下的看法。他指出TT賽事的規則是針對直列四缸1000cc引擎來制定的,對于雙缸引擎的杜卡迪1299Panigle來說,不符合這個條件,而Panigale R的1198cc就剛剛好滿足排量的規定,但是這僅僅代表著Panigale R的1198cc有資格參賽,但是會有贏得比賽的機會嗎?


                                為什么杜卡迪不去參加曼島TT?這個問題,百分之90的摩友都答不上!


            他提出這樣的質疑并不代表對杜卡迪車廠有任何偏見,而是單就成本而言,以日本車廠或是BMW的四缸殷勤仿賽為基礎進行強化提升賽車,能夠得到最小投資的最大報酬率,這一點對于熱愛參加TT賽事的眾多個人車手和小車隊來說,完全是一個符合經濟考量的好事情。


                                為什么杜卡迪不去參加曼島TT?這個問題,百分之90的摩友都答不上!


            而著名的曼島TT車手Mark Miller表示,曼島的起伏彈跳的特征,注定了現有雙缸車例如:KTM、Ducati、EBR等等不能超越日本車廠與BMW的表現。目前曼島比賽的平均時速為215公里/小時,對于一顆排氣量1000cc、四缸的引擎來說,平均由四顆活塞承擔慣性與重力,平穩性與耐久度遠遠超過兩顆,或更大的活塞來做同樣的工作。在加上高速行駛的起伏路面,造成非常多的瞬間后輪離地空轉,這種狀況在車手全油門的時候,對于曲軸有著極為苛刻的考驗。


                                為什么杜卡迪不去參加曼島TT?這個問題,百分之90的摩友都答不上!

                                為什么杜卡迪不去參加曼島TT?這個問題,百分之90的摩友都答不上!


            以車手Mark熟悉的EBR 1190R雙缸賽車來說,使用的Rotax引擎在曼島的比賽中就一直有著高轉震動抑制的難題,雖然EBR有著極為優異的彎道性能,但曼島賽事主要還是又直又長的加速道,所以很難會有太出色的成績。Aprilia的RSVMille Factory同樣也使用雙缸Rotex引擎,不過較重的車重、與不靈敏的彎道操控,還有并不出色的極速,同樣也屬于落榜的車款。


                                為什么杜卡迪不去參加曼島TT?這個問題,百分之90的摩友都答不上!


            難道曼島TT真的就是一場雙缸引擎無法有作為的賽事嗎?現在下定論還言之過早,在科技進步飛快的時代,任何一個關鍵性的突破都有可能會完全扭轉形勢,對于曼島賽事中的雙缸與四缸引擎優劣勢拉鋸也是一樣。在加上杜卡迪與Aprilia這兩個意大利車廠大量投入V4引擎的研發,說不定足以扭轉形勢的突破就在不遠的將來,拭目以待吧!

            最后,送上曼島TT2017年比賽視頻集錦



            大家都說
            0條評論
              暫無評論
            機車網直營裝備推薦
            99久久综合狠狠综合久久高清

              <tr id="kxcoq"><nobr id="kxcoq"><ol id="kxcoq"></ol></nobr></tr><noframes id="kxcoq"><small id="kxcoq"></small></noframes>