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作者：天道酬勤（昌中吉祥維修部）
最近維修電噴車遇到一個很奇怪的故障，雖然故障排除了，但至今也沒有徹底搞明白原因所在，發出來與大家分享，看看有沒有誰遇到過類似問題。
這是一輛準新車，CG款，才跑了100多公里，電噴系統搭載的是國產某品牌燃油噴射系統。
這車的故障現象十分明顯，原地啟動持續油門2000-5000運轉10分鐘都很正常，不會熄火。但只要上路騎行，最多跑一兩公里左右就會突然熄火。但熄火后關閉鑰匙再打開并按啟動鍵，也能順利著車，再跑還會這樣，讓車主十分苦惱。
檢查故障燈，沒有亮！上診斷儀讀碼，也沒有發現故障碼！
既然沒有故障碼，只好憑經驗替換配件看看是哪里的問題了。于是先后更換節氣閥總成、ECU、機溫傳感器、線圈總成（磁鋼沒換）、整流器、火花塞、油泵及油箱、線路等，甚至連消聲器也換了，都沒有解決這個故障。
整個維修過程，更換的配件都是有品質保證的，肯定適配。
在后來的維修過程上中，儀表轉速也拔了試過，進氣道也檢查了，沒有堵塞，點火正時及配氣正時也檢查了，很正常。只是后來用示波器觀察壓力波形的時候發現，熄火瞬間進氣壓力波形有尖角落差，但這不至于導致這個故障。
后來忽然想到，這種騎行中突然熄火的故障現象，有些類似于化油器車型使用“泰昌智點”等數字直流點火器，因整流器輸出電壓過高引發點火器斷火自保護那種情況。
于是把磁電機三相線路接頭斷開試車，果然發現騎行10公里以上都沒有出現故障，插上磁電機三相線試車，才跑了1公里多故障就又重現。
檢查整流器輸出端電壓，高轉速時輸出電壓最高13.93V，應該說這個電壓值是很正常的，不應該導致這個故障現象，一時頭大，無解！
把該車電噴系統做一個初始化重置，故障也沒有解決，總不能讓這車一直拔了整流器使用啊，那不現實，還是要找到故障根源！
迫于無奈只能車載動態監控數據流，看看有沒有新發現。拿出能用的設備，診斷儀和示波器全上！
一邊用診斷儀讀取數據流，一邊用示波器分別監控汽油壓力、油泵插頭電壓、觸發波形、點火線圈初級波形、點火線圈次級波形、噴油嘴脈寬波形，氧傳感器正負修正電壓，以便做數據對比。
朋友開車，我倒著做后座上捧著設備查看，監控故障出現的時候數據流的變化。
在邊檢測邊騎行的過程中，果然有了新發現，油壓會突然下降歸零，隨后車輛熄火，看來這就是導致熄火的原因所在了。
從數據上看，油泵電壓有2mV上下波動，立刻關開電門鎖油壓恢復至0.3MP。
看來是供油電路出現了問題，于是采用外掛膠體油壺的方式重新上路試車，發現采用外掛油壺時正常，沒出現意外熄火故障。
這咋回事？為何使用外掛油壺就會正常？
難道油箱的導電性干擾了油泵的運行？道理上好像不是很通啊，該車是個新油箱，油泵也換過，汽油也是正規中石化的，油箱蓋透氣也正常，油箱與車身螺絲固定也很牢固。
一邊檢修一邊思考出現問題的可能性，做了一個膠墊讓油箱與車架徹底絕緣，斷開搭鐵，上路再跑，發現故障消失了，沒再出現。
回來后停車檢測汽油泵，進行了三分鐘持續供電，工作正常，油壓正常，泄壓閥正常。
客戶急著用車，一旦解決了故障，客戶就急不可待的收車了，所以這車這么奇怪的故障，也沒法徹底搞清到底原因在何處。
回想檢修過程，曾經使用示波器觀察過點火次級波形，按理說點火后，波形達到峰值后會繼續持續3~4次減幅震蕩逐漸衰減，但這車系統偶爾有減幅震蕩增加過程，有重復點火可能，估計外圍有小磁碎塊在某個凸臺上，是否是這個原因不得而知。
另外，為何拔了三相磁電機線油泵電機能夠正常工作，他們有何因果關系？是因為短路式整流器的影響？還是因為磁鋼內部的原因？汽油本身不導電，為何油箱不與車身搭鐵就能正常？
這些疑問我一直沒搞明白，也希望愛好維修的朋友一起討論，互相學習。
（本文根據一線修理工日常維修案例口述整理，未實拍圖片）
