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            • 機車是一種生活態度,自由、激情、無拘無束
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            走進修理店——探訪基層摩托車維修行業

            再耐用的東西有壞的時候,被稱為“耐用型消費品”摩托車亦是如此。而且,部件眾多、結構較復雜的摩托車使用環境相比同為“耐用型”的家電要惡劣許多,因此故障率也要高許多。商業社會,每件商品的后面都會衍生出一個與其相關的產業。圍繞著摩托車,已經形成了一個龐大的產業鏈,這其中,維修是非常重要的一個環節,也是最不被重視的一個環節,人們在提及摩托車維修工時,最常見的一句是“修車的”……這些“修車的”每天在摩托產業鏈的最底層活動,他們的生存現狀很少有人去關注和了解……

             

            走進修理店——探訪基層摩托車維修行業

            走進修理店——探訪基層摩托車維修行業

            走進修理店——探訪基層摩托車維修行業

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            劉洪宇,修車如做人

             

            在洛陽老城區陵園路中段,一排普通門面房中最不醒目的一間店面前,雪后濕漉漉的街邊,大劉車行的經營者劉洪宇正蹲在一輛踏板車前,為顧客保養進氣系統。2018年的第一場大雪,為中原地區帶來了強烈的降溫,靠近豫西的洛陽地區更是寒氣逼人,阻隔油污的皮手套冷冰冰地貼著手背,雙手很快就麻木僵硬了?!笆痔滓膊荒芤恢贝髦?,有些‘細活’要摘掉手套才能干……”劉洪宇這句話說過沒多久,過來一輛修理大燈的跨騎車,是線路的問題,必須摘下手套慢慢縷了,雙手很快就凍得通紅……


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            現年48歲的劉洪宇在摩托車維修行業摸爬滾打了10年。1987年,他進入洛陽黃河水泥集團工作(原洛陽水泥廠),89年因工作需要調至汽車隊搞起了汽車維修,這一干就是13年。2001年以后因單位效益不好,劉洪宇主動下崗自謀職業(后來企業破產),下崗期間外出奔波打工?!拔液屠掀旁谝粋€單位工作,后來企業破產,我倆雙雙失業,我一人在外奔波。一晃幾年過去了,當時孩子小,老婆一直在家照顧小孩,時間久了我覺得一個人在外打工也不是長久的事兒,為了讓生活安定下來,考慮著應該安下心來做一些自己擅長的事情,經過深思熟慮后在2008年前辭掉了老板極力挽留的工作,開始尋找店面,計劃開一個夫妻檔的摩托車維修店?!眲⒑橛钫f:“憑著自己對摩托車的熱愛和在機械維修技能方面的專長,我在2008年3月開始了維修摩托車的生涯……”


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            萬事開頭難。雖然以前在單位干過10多年的汽車修理,但是乍一轉入摩托車維修行業,劉洪宇的“頭三腳”還是沒能踢好,開始得有些力不從心。不過憑著有維修汽車的經驗,不斷地通過閱讀相關的技術書籍資料,慢慢積累了一些維修經驗,一步步開始走穩。從開始干店到現在近十年時間了,什么樣的客戶都見過,遇到許多出力不討好的事情,劉洪宇感覺修車這碗飯實在是不容易吃!修車是在用青春和健康做奉獻,最后沒有賺到錢,身體還落下一大堆毛病,尤其是傷了胃和腰。遇到一些難伺候的顧客時,感覺有些車子修了還不如不修——在這些人眼中,車越修得快就越不想給錢,只有累得滿頭大汗忙上半天才對得起那點修理費。這是很奇怪的思維。雖說在維修時間上只是短短的十幾分鐘,但這十幾分鐘排除故障的技能是多年的經驗積累換來的,在維修行業,最值錢的不應該是工夫,應該是功夫。


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            為了生存下去,劉洪宇默默地忍受著、堅持著。他認為維修行業最該講的就是誠信,在他店里,能修的件堅決不換(除非客戶強烈要求更換),不論這個客戶有多難伺候,劉洪宇都要替他他著想。時間久了,車行的口碑漸漸樹立起來,聚攏了一些長期穩定的客戶。開店以來,為了增加收入,劉洪宇在修理摩托車的同時,遇到電動車的生意也不放棄。近幾年來,隨著摩旅熱的興起,他也在考慮如何從雜修向專修靠攏,有意為廣大摩旅愛好者做好后勤保障工作,為車迷們提供專注、專業、誠信的服務。


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            熬了10年的劉洪宇認為目前在維修行業存在這樣的現象:想收入高,技術不是根本,你要學會“裝”,學好表演,嘴巴會“吹”,如果老實本份地靠技術吃飯并想獲得高額的回報,一定會失望的。在2012年的夏天,正是中午時分,一對男女滿頭大汗地推著一輛踏板摩托車來到店里說車子漏汽油,無法啟動。劉洪宇放下飯碗去檢查,當拆下座桶時看到的是一個嶄新的化油器正從大氣平衡管處往外漏汽油。向車主了解情況得知,這個化油器是頭一天在某修理鋪剛換的,當時也是原車化油器漏油,修車店老板說化油器壞了,就換了個新的,誰知道剛剛用了一天,新化油器還是漏油。經過檢查,劉洪宇發現車子油箱生銹造成化油器三角針卡死,油面過高漏油,經過簡單處理問題解決。同樣的故障,處理方法不同,獲得的利潤也就不同——上一家賣了一個化油器又賺了一個化油器,這還不算手工費用;劉洪宇只是賺了一點拆洗的工錢。那些唯利是圖、技術不行“口才”高超的害群之馬,讓維修行業信任缺失、亂糟糟的前途迷茫。


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            這些年來,劉洪宇雖說沒有賺到高額的利潤,但他賺的每一分錢都是心安理得。他說,他要堅持走自己的路,至于能走多遠還是未知數,既然干的是維修,那么就要先維護后修理,維護到位了,自然就少了修理的活,即便這樣也不能把維修工干成換件工。隨著電噴時代的到來,今后維修作業像以前的換件模式已經用不上了,要靠設備、儀器、經驗去搞,就要購置新的設備去迎合市場需求,想要在這個行業里生存就慢慢適應吧!


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            在最后,劉洪宇希望通過本刊與同行們共勉:技術不好沒生意,先要在提升實力上下工夫,別想著走捷徑打價格戰了,否則只能毀了市場、耽誤了自己,贏來罵名臭在行業里……

             

             單光明,跌跌撞撞18


            2018年1月8日早上7點50分,在徐州下淀路東段路南,單光明坐在門前,望著寒風中行色匆匆的路人。下淀路是徐州市區通往東部工業區的主干道,每個工作日的早晚都是上班族通過的高峰期。在10年前,這些上班族中的摩托車手是單光明的目標客戶,現在又擴大到電動車駕駛者?!皼]辦法,只靠修摩托車會餓死人的?!眴喂饷魍髦械慕值?,長嘆一聲。


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            單光明在2000年開的維修店。說到進入摩托車維修這個行業,單光明坦言,入行之初,他并不是出于對摩托車的愛好,而是為了謀生。中學畢業后,成績一般的他在家人的勸說下離開學校,跟一個開修理店的親戚學習摩托車的維修技術。父親當時告訴他:有門手藝,以后就不愁沒有飯碗,手藝越高超,手里的飯碗就越結實,越不容易打爛。


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            老老實實學了一年,又在親戚的店里實習了一年,單光明“出師”了。于是,只有19歲的小青年成了一個臨街店面的主人,當了修摩托車的小老板,只是,這小老板是個光桿司令,手下連個小工都沒有。開張之初,絕對是門可羅雀,多少天都不見一個來修車的。也難怪,到處都是修理店,一個新開張的小門面、一個滿臉稚氣的小“修車的”,對顧客來說太沒有吸引力了?!安铧c就打退堂鼓了!”回想那段時光,單光明感慨萬千。維修行業最讓人看重的是資歷,車主在挑選維修工的時候,最先考慮的就是年齡,最信任的就是“老”師傅。19歲的單光明,給人的感覺是“嘴上沒毛,辦事不牢”,雖然掌握了一手好技術,但性格木納的他不擅言談,很難讓車主放心把車交給他。每天,他都是早上開了門,在店里坐一天,傍晚關門回家……2001年春節過后,冰雪消融,迎春花開,單光明的修理店也迎來了轉機。那天下午,一個車主推著一輛日產老式125水冷踏板車從店門口路過,看到門上的招牌,遲疑了一下,又準備繼續前行。這一幕正好被單光明看到了,他站起身來……交談中,單光明得知:這輛踏板車在前面店里放了幾個月,老板說修不好了,一氣之下,車主決定把車推廢品收購站去處理了。巧的是單光明做學徒的時候接觸過這種老車,也親手拆裝維修過,車主所反映的問題正是他那時遇到的……


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            一個星期之后,配件發來了。單光明用了一天半的時間裝車調試,路試之后一切正常,一輛即將送去廢品收購站的老車起死回生。那個車主是附近一家大企業的工人,通過他的介紹,同廠有摩托車的工友在車子有問題的時候都找單光明這個“小師傅”修理,修理店終于熬過嚴冬,與那老車一樣起死回生……


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            就這樣一路走下來,單光明娶妻生子,小小的修理店支撐起了一個家。當時,因為上門的活多了,忙不過來了,他招了兩個徒弟,師徒三個一天忙到晚,除了吃飯,很少有閑下來的時候?!靶捃囐嵉檬切量噱X……”單光明說:“一身泥、兩手油,冬天冷、夏天熱,天天摸爬滾打。其實,修車也賺不幾個錢,修得最多的是國產車,現在同行之間的競爭太激烈了,國產車的配件價格又很透明,有時候一輛車辛苦干半天,也只能賺點可憐的工錢。多數車都是換個燈泡、剎車片之類的小活,就是大修發動機,賺個百八十就了不得了……”單光明說,做摩托車維修行業,想發大財是不可能的,多數同行只是跟他一樣能以此養家糊口而已。當然,也有比較賺錢的,但是這錢賺得不光彩,譬如有的修理工欺負車主不懂車,換下好零件賣高價,再用次品賣車主高價,一箭雙雕;有的修理工進來價格低廉的假機油,冒充好機油,一天換上幾桶就能賺百十元……至于進口二手車的維修,一個三、四百元的國產點火器賣個上千元,一套百十元的國產活塞環賣上數百元的事并不罕見,維修行業就是被這類惟利是圖的奸商把水攪混的?,F在,哪怕你在修車的時候只收個成本,分文不賺,車主都以為你賺了他不少,甚至還指責你“黑”了他?!霸叟e個例子,你就明白了,”單光明說:“同樣是換活塞總成,有的店加上工錢只要幾十元還能賺錢;有的店一百多都不賺錢!原因何在?很簡單,因為活塞的產地不同,正廠的活塞肯定要比小廠或者作坊生產的貴許多了,當然,質量上也要比小廠的高許多。但是許多車主哪里知道這些?他們只會說你貪,說你坑他們錢!現在的活很難干,除了知道咱根底的熟人,我很怕接生人的活,磨破嘴皮子,人家也不一定相信你是在為他們著想?!?/span>


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            談到對這個行業發展的看法,單光明坦言:現在國內摩托維修市場混亂的根源在于管理方面存在缺口,沒有一個對口的部門來制定相應的技術標準和對維修工進行資質認證,一些維修工根本就不具備獨立開店的實力;與維修行業息息相關的配件市場也是混亂不堪,假貨、次品泛濫,為那些投機取巧的修理店提供了“黑人”的便利;在收費方面,物價部門也沒有針對這個行業認真制定相應的收費標準并嚴格監督,現在的局面像是菜市場——討價還價,糾紛不斷。所以,摩托車維修行業需要行之有效的規范,從從業人員資質到零部件市場再到維修費用的收取標準,都需要嚴格規范,只有這樣,這個行業才能健康有序地發展下去,才能讓商家和顧客舒心雙贏。


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            談到以后的打算,單光明說:“說實話,我并不喜歡這個行業,又臟又累,也賺不幾個錢。我也想賺大錢,但是我一沒文憑二沒其他本事,就這點修車的手藝了,你說,我不修車,還能干什么?”雖然表示要堅持下去,但單光明對摩修行業的未來并不樂觀。主要是所在平原地區的電動車對摩托車的沖擊太大了,摩托車的活少了,電動車的維修保養又利潤微薄。說到將來,將青春年華都獻給了摩修行業正在快速奔4的單光明一臉茫然……


            活在兩端

             

            在執行本選題之前,筆者與摩托車維修行業并沒有斷了聯系,始終在關注著這個行業里的人們。幾乎接觸到的每一個從業者都坦言“日子難過”,也的確看到了一些在溫飽線上支撐的維修工,譬如前年秋天在江蘇鹽城鄉下遇到的那個雙腿殘疾只能跪在地上干活的胡為東;上年夏天在重慶長壽區遇到的那個慘淡經營的修車大姐……查一查從上世紀90年代初開始認識的摩修行業的熟人和朋友,仍在堅持的屈指可數,大多數人都轉行做了別的。平原地區電動車蠶食整車市場,連帶著摩修行業日子難熬,云貴川渝山區摩修從業者的日子則好過一些。當然也有做出名堂的——好幾個維修起家的朋友后來代理了比較熱門的整車品牌(合資為主),維修變成了配合整車銷售的售后服務,都做得風生水起。


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            也有一些沒有實力做整車銷售的維修工去了車行打工做售后,或是承包了車行的售后部門。在摩托車維修行業,售后服務這一塊稱得上是其中的“特區”。從事這個行業的人員不像自己開店做老板的同行那樣自由,當然,他們的生存危機感也要低一些,只要公司在整車銷售方面不出問題,他們手里的飯碗就能夠端穩當,區別只是碗里的飯是多還是少。其實,越是大的銷售公司,售后的工作越是煩瑣:裝車、保養、調試、維修……只要是上班時間,基本上沒有空閑。而且,售后服務和前臺銷售一樣重要,甚至從某種程度上代表了整個公司的形象——顧客對售后不滿,將會間接影響到前臺的銷售,小小的售后,牽動了全局。所以,大品牌銷售公司的領導對售后這一塊的要求是非常嚴格的,從技術到服務,都制定了相關規章和制度,想端穩飯碗就要嚴格執行,無條件執行。受委屈是售后人員要經常面對的無奈,這份委屈不是上級領導施加給他們的,而是來自顧客。譬如:個別車主因為車子質量問題在售后發脾氣甚至罵人。其實,質量問題出自廠家,與售后有何關系?但是,作為銷售公司里的服務單位,他們只能將委屈咽進肚子,用微笑來迎接每一個前來處理問題的顧客。


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            還有一些問題,用微笑也沒法解決。問題的焦點集中在零部件更換的費用方面。對于三包期間的車子來說,車體部件甚至是發動機的更換都是很容易解決的,也很少會出現糾紛。但是,三包期外,車主在收費方面的怨言就大大增加了。許多車主都指責售后太“黑”,更換配件的時候漫天要價。其實,他們是冤枉的,一些整車廠家也壟斷了售后服務所需的配件供應——賣他們的車就要用他們的零件和“專用機油”。


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            售后服務看上去比開店修車的簡單,好象不需要什么技術,但沒有一定的維修技術、對摩托車不了解也是不行的,搞不好就要出笑話,甚至會出丑,直接影響到商家的形象,這個現象在小一些的經銷商那里很常見。造成這個行業留不住人才的一個主要原因還在“錢”上,技術好和技術差,薪水的差別不大,所以,技術好的肯定會另謀高就,自己去發展;等技術差的有了提高,也會另找出路……久而久之,形成惡性循環。當然,也有干售后賺錢的,譬如有人利用關系把某個商家的售后承包之后,自己到外面聯系配件和機油,利用商家的場地和設備做自己的生意,比自己開店都劃算。但是,這樣做,損害的是車主的利益,因為這種變相的修理店為了利潤最大化,往往批發價低質次的零部件和機油,坑騙車主。


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            售后服務處于維修行業的中間地帶,與其并行的則是低端和高端兩個極端。所謂“低端”,就是上文所介紹的單光明這類面向普通摩托車用戶的基層從業者;至于“高端”,顯然就是那些專門面向車迷或主攻多缸機、大排量的專業門店了,上文所介紹的劉洪宇就有往這方面發展的趨勢。


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            摩托車維修是一個與油膩和機械打交道的煩瑣勞累的工種,是摩托車行業的體力活。所以,真正樂于從事這種又臟又累的工作的人是不多的,“改行”是這個行業最常出現的現象?!坝袆e的門路,誰干修車呀?”這是維修工們最常說的。在這個行業里,文化水平總體偏低,絕大多數維修工都是高中以下的文憑,許多人只能勉強使用萬用表、卡尺等簡單的輔助工具,連復雜一點的電路圖都看不懂,甚至連調試氣門的時候都沒有用塞尺的習慣,都是憑感覺??梢哉f,在“二把刀”、“半瓶醋”泛濫的維修領域,許多摩托車都不是車主騎壞的,是修理工給“修”壞的,小毛病修成大毛病,這是許多車主都經歷過的窩心事。


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            改變維修行業良莠不齊的混亂現狀,絕不是一朝一夕的事情,這個行業的規范和健康有序的發展是一個系統的工程,需要整個摩托車行業的參與和支持,需要維修工們的自律、自強,除此之外,好像暫時也沒有其他辦法了。

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