今年最大的看點就是GP各賽車裝備的氣動布局的風翼。從DUCATI開始，到明確表示不會安裝的本田，每一家都裝了起來，不管如何，至少大家覺得還是有幫助于成績的提高吧。
這股風潮以及從GP組別向MOTO2和MOTO3組別蔓延，一些車隊為此已經投入了大量的研發和風洞測試。甚至于各種腦洞大開的想法也涌現出來，畢竟這群瘋子沒有在地面開車，他們只是飛的比較低而已。
在國內，FKMOTO也投入了大量的研發，在7月的北京CMBK上飛翼將被用在250的賽車上，繼而會被市售產品引用。
其實早在FK的卡通形象畫里早就有了這方面的提示。
但是就在昨天荷蘭阿森賽道，GP委員會召開了一次會議，因為制造商協會MSMA未能就小翼的問題達成一致，所以在2017賽季全面禁止。
自ducati裝備的小翼開始，爭議就一直不斷，因為確實可以增加前輪在高速彎道的穩定性，ducati投入了大量的精力研發，其小翼也幾度進化。
復雜程度直逼F1。但是在此領域毫無準備的本田就是極力反對派，本田用小翼威脅車手安全為由，一直極力阻撓，但是自己也安裝了小翼，只是面積的長度都不能和ducati相提并論。實際在賽事中，確實存在這種小翼對車手的妨礙賽事和危害的發生。
GP的賽事持有者，DONA公司也表示，如果制造商協會和FIM能夠就小翼達成一致，或者制作統一規格的小翼，那么他將允許繼續使用小翼，目的是降低研發投入，以及讓小車隊有更好的競爭機遇。遺憾的是兩大制造商以本田和ducati為代表的兩派，未能就這個問題達成一致。所以在2017年被禁止使用小翼后，ducati有可能轉向對整流罩的造型設計兼顧小翼功能的調整。來達到同樣的效果。ducati的表示也明確了這個推測，他們說：新的規則必須明確什么是小翼，而我們也會尋找規則的漏洞，就像F1一樣，我們會非常仔細的研究規則。每一個字。因為規則沒禁止的都將會被允許使用。
或許ducati從基因里就是風之翼的傳人，他們的商標就告訴我們他們追隨風翼的決心。
